Якщо при відомих умовах куля може стати нешкідливою, то можливий і зворотний випадок: "мирне тіло, кинуте з незначною швидкістю, зробить руйнівну дію. Під час автомобільного пробігу Ленінград - Тифліс (в 1924 р.) селяни кавказьких селищ вітали проносяться повз них автомобілі, кидаючи пасажирам кавуни, дині, яблука. Дія цих невинних подарунків виявлялося зовсім не приємним: кавуни та дині вдавлюють, сминали і ламали кузов машини, а яблука, потрапивши у пасажира, завдавали серйозні каліцтва. Причина зрозуміла: власна швидкість автомобіля складалася зі швидкістю кинутого кавуна або яблука і перетворювала їх у небезпечні, руйнівні снаряди. Неважко розрахувати, що куля в 10 г вагою володіє такою ж енергією руху, як кавун в 4 кг, кинутий автомобіль, що мчить зі швидкістю 120 км на годину. Пробивна дія кавуна при таких умовах не може, однак, зрівнятися з дією кулі, так як кавун не має її твердістю.
Кавун, кинутий назустріч швидко мчить автомобіля, перетворюється в "снаряд".
Коли розвинеться швидкісна авіація у вищих шарах атмосфери (так званої стратосфері), літаки будуть мати швидкість близько 3000 км на годину, тобто швидкість куль, льотчикам доведеться мати справу з явищами, що нагадують розглянуте зараз. А саме, кожен предмет, попадающийся на шляху такого сверхбыстроходного літака, перетвориться для нього на руйнівний снаряд. Натрапити на жменю куль, просто уроненных з іншого літака, навіть не летить назустріч, буде все одно, що піддаватися обстрілу з кулемета: падаючі кулі вдаряться про аероплан з такою ж силою, з якою встромилися б в цю машину кулі з кулемета. Так як відносні швидкості в обох випадках однакові (літак і куля зближуються зі швидкістю близько 800 м в секунду), то руйнівні наслідки зіткнень будуть однакові.
Навпаки, якщо куля летить слідом аэроплану, несущемуся з однаковою швидкістю, то для льотчика вона, як ми вже знаємо, нешкідлива. Тим, що тіла, що рухаються з майже однаковою швидкістю в одному напрямі, приходять в зіткнення без удару, майстерно скористався в 1935 р. машиніст Борщів, прийнявши рухомий склад з 36 вагонів на свій поїзд без удару і тим запобігши залізничну катастрофу. Сталося це на Південній залізниці, на перегоні Ялинників - Вільшанка, при наступних обставинах. Попереду поїзда, який вів Борщів, йшов інший. За браком парів передній поїзд зупинився; його машиніст з паровозом і кількома вагонами подався вперед, на станцію, залишивши решту 36 вагонів на шляху. Вагони, під які не було підкладено черевиків, покотилися під ухил назад зі швидкістю 15 км на годину, погрожуючи налетіти на поїзд Борщева. Помітивши небезпеку, винахідливий машиніст зупинив свій поїзд і повів його назад, поступово розвинувши швидкість 15 км на годину. Завдяки такому маневру йому вдалося весь 36-вагонний склад прийняти на свій поїзд без найменшого ушкодження.
Нарешті, на тому ж принципі заснований пристрій, надзвичайно полегшує лист в поїзді. Писати в вагоні на ходу поїзда важко лише тому, що поштовхи на стиках рейок передаються папері і кінчика пера не одночасно. Якщо влаштувати так, щоб папір і перо отримували струс в один і той же час, вони одна відносно одної будуть в спокої і лист на ходу потяга не складе ніяких труднощів.
Це досягається завдяки приладі, зображеному на малюнку нижче. Рука з пером пристібається до дощечці а, може пересуватися в пазах по планці b; остання у свою чергу може переміщатися в пазах дощечки, що лежить на столику у вагоні. Рука, як бачимо, досить рухома, щоб писати літеру за літерою, рядок за рядком; разом з тим, кожен поштовх, одержуваний папером на дощечці, в той самий момент і з такою ж силою передається руці, що тримає перо. При таких умовах лист на ходу поїзда стає таким же зручним, як і в нерухомому вагоні; заважає лише те, що погляд ковзає по папері ривками, так як голова і рука отримують поштовхи не одночасно.
Пристосування, що дозволяє зручно писати в поїзді.
