Коли ви стоїте на нерухомій платформі вокзалу і повз неї проноситься кур'єрський поїзд, то вскочити у вагон на ходу, звичайно, дивно. Але уявіть собі, що і платформа під вами теж рухається, притому з такою ж швидкістю і в ту ж сторону, як і поїзд. Важко буде вам тоді увійти у вагон?
Аніскільки: ви ввійдете так само спокійно, як якщо б вагон стояв нерухомо. Раз ви поїзд рухаєтеся в одну сторону з однаковою швидкістю, то по відношенню до вас поїзд знаходиться в повному спокої. Правда, колеса його обертаються, але вам буде здаватися, що вони крутяться на місці. Строго кажучи, всі ті предмети, які ми зазвичай вважаємо нерухомими, - наприклад, поїзд, що стоїть біля вокзалу, - рухаються разом з нами навколо осі земної кулі і навколо Сонця; однак практично ми можемо не враховувати цей рух, так як воно нам анітрохи не заважає.
Отже, цілком мислимо влаштувати так, щоб поїзд, проходячи повз станцій, приймав і висаджував пасажирів на повному ходу, не зупиняючись. Пристосування такого роду нерідко влаштовуються на виставках, щоб дати публіці можливість швидко і зручно оглядати їх пам'ятки, розкинуті на великому просторі. Крайні пункти виставкової площі, немов нескінченною стрічкою, з'єднуються залізницею; пасажири можуть у будь-який момент і в будь-якому місці входити у вагон і виходити з них на повному ходу поїзда.
Це цікаве пристрій показано на доданих малюнках. На першому малюнку літерами А і В позначені крайні станції. На кожній станції розміщується кругла нерухома майданчик, оточений великим обертовим кільцеподібним диском. Навколо обертових дисків обох станцій обходить канат, до якого причеплено вагони.
Схема пристрою невпинної залізниці між станціями А і В.
Пристрій станції показано на наступному малюнку.
Тепер постежите, що відбувається при обертанні диска. Вагони біжать навколо дисків з такою ж швидкістю, з якою обертаються їх зовнішні краї; отже, пасажири без найменшої небезпеки можуть переходити з дисків у вагони або, навпаки, залишати поїзд. Вийшовши з вагона, пасажир іде по обертовому диску до центру кола, поки не дійде до нерухомої майданчика; а перейти з внутрішнього краю рухомого диска на нерухому майданчик уже неважко, так як тут, при малому радіусі кола, дуже мала і окружна швидкість. [Легко зрозуміти, що точки внутрішнього краю рухаються значно повільніше, ніж точки зовнішнього краю, так як в один і той же час описують набагато менший круговий шлях.] Досягнувши внутрішньої нерухомої майданчики, пасажиру залишається лише перебратися по містку на землю поза залізної дороги.
Станція невпинної залізниці.
Відсутність частих зупинок дає величезний виграш у часі і витраті енергії. В міських трамваях, наприклад, велика частина часу і майже дві третини всієї енергії витрачається на поступове прискорення руху при відправленні зі станції і на уповільнення при зупинках. [Втрата енергії на гальмування може бути избегнута, якщо при гальмуванні перемикати електромотори вагона таким чином, щоб вони працювали як динамо-машини, повертаючи струм в мережу. В Шарлоттенбурзі (передмістя Берліна) завдяки цьому витрата енергії на трамвайний рух вдалося знизити на 30%. Цей прийом отримав широке поширення на електрифікованій трасі Владивосток - Москва. (Прим. ред.)]
На станціях залізниць можна було б обійтися навіть без спеціальних рухомих платформ, щоб приймати і висаджувати пасажирів на повному ходу поїзда. Уявіть, що повз звичайної нерухомої станції проноситься кур'єрський поїзд; ми бажаємо, щоб він, не зупиняючись, взяв тут нових пасажирів. Нехай же ці пасажири займуть поки місця в іншому поїзді, який стоїть на запасному паралельному шляху, і нехай цей поїзд почне рухатися вперед, розвиваючи ту ж швидкість, що і кур'єрський. Коли обидва поїзда виявляться поруч, вони будуть нерухомі один щодо іншого: досить перекинути містки, які сполучали б вагони обох поїздів, - і пасажири допоміжного поїзда зможуть спокійно перейти в кур'єрський. Зупинки на станціях стануть, як бачите, зайвими.
