У залізниці, яку пропонував влаштувати проф. Б. П. Вейнберг, вагони будуть зовсім невагомі; їх вага знищується електромагнітним тяжінням. Ви не здивуєтеся тому, якщо дізнаєтеся, що згідно з проектом вагони не котяться по рейках, не плавають на воді, навіть не ковзають в повітрі, - вони летять без всякої опори, не торкаючись ні до чого, висячи на невидимих нитках могутніх магнітних сил. Вони не мають ні найменшого тертя і, отже, будучи раз приведені в рух, зберігають за інерцією свою швидкість, не потребуючи роботи локомотива.
Вагон, який мчить без тертя.
Дорога, проектированная проф. Б. П Вейнбергом.
Здійснюється це таким чином. Вагони рухаються всередині мідної труби, з якої викачано повітря, щоб його опір не заважало руху вагонів. Тертя об дно знищується тим, що вагони рухаються, не торкаючись стінок труби, підтримувані в порожнечі силою електромагнітів. З цією метою вздовж усього шляху над трубою розставлені, на певних відстанях один від одного, дуже сильні електромагніти. Вони притягують до себе залізні вагони, що рухаються всередині труби, і заважають їм падати. Сила магнітів розрахована так, що залізний вагон, що проноситься в трубі, весь час залишається між її «стелею» і «підлогою», не торкаючись ні до того, ні до іншого. Електромагніт підтягує проноситься під ним вагон вгору, - але вагон не встигає вдаритися об стелю, так як його тягне сила тяжіння; ледве він готовий торкнутися підлоги, піднімає його тяжіння наступного електромагніту... Так, подхватываемый весь час електромагнітами, вагон мчить по хвилястій лінії без тертя, без поштовхів, в порожнечі, як планета в світовому просторі.
Що ж являють собою вагони? Це - сигароподібні циліндри висотою 90 см, довжиною близько 2,5 м.
Звичайно, вагон герметично закритий, - адже він рухається в безповітряному просторі, - та подібно підводним човнам забезпечений апаратами для автоматичного очищення повітря.
Спосіб відправлення вагонів в шлях також абсолютно відмінний від усього, що застосовувалося до цих пір: його можна порівняти хіба тільки з гарматним пострілом. І дійсно, ці вагони буквально «вистрілюється», як ядра, тільки «гармата» тут електромагнітна. Пристрій станції відправлення грунтується на властивості спірально закрученою, у формі котушки, дроту («соленоїда») при проходженні струму втягувати в себе залізний стрижень; втягування відбувається з такою стрімкістю, що стрижень при достатній довжині обмотки і силі струму може придбати величезну швидкість. У новій магнітної дорозі ця сила і буде викидати вагони. Так як усередині тунелю тертя немає, то швидкість вагонів не зменшується, і вони мчать по інерції, поки їх не затримає соленоїд станції призначення.
От кілька подробиць, що приводяться автором проекту:
«Досліди, які я ставив у 1911-1913 рр. у фізичній лабораторії Томського технологічного інституту, вироблялися з мідною трубкою (32 см діаметром), над якою знаходилися електромагніти, а під ними на підставці вагончик - шматок залізної труби з колесами спереду і ззаду і з „носом“, яким він для зупинки вдарявся в шматок дошки, спиралася про мішок з піском. Вагончик цей важив 10 кг Можна було надати вагончика швидкість близько 6 км на годину, вище якої при обмеженості розмірів кімнати і кільцевої труби (діаметр кільця був 6,5 м) не можна було йти. Але у розробленому мною проекті при трехверстной довжині соленоїдів на станції відправлення швидкість легко довести до 800 - 1000 км на годину, а завдяки відсутності повітря в трубі і відсутності тертя об підлогу або стелю не треба витрачати ніякої енергії для її підтримки.
Незважаючи на велику вартість споруд і, особливо, самої мідної труби, все ж завдяки відсутності витрат на потужність для підтримки швидкості, на яких машиністів, кондукторів і т. п., вартість кілометра - від декількох тисячних до 1 - 2 сотих копійки; а пропускна здатність двутрубного шляху - 15 000 пасажирів або 10 000 тонн на добу в одному напрямку».
